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是谁将航运企业推向崩溃边缘
发布时间:2014-12-17 9:03:35 浏览:1457

"如果我也跑路,南京航运企业将会全线崩溃。"作为南京一家航运龙头企业的法人李华这样告诉记者。

  "之所以会全线崩溃,是因为民营航运企业都相互间做着联保,也就是说我跑路后公司在银行6个多亿的贷款,将由联保企业代还,这样一家连着一家,必将使南京整个航运企业全军覆没。"

  "为了按时还银行的贷款,我借高利贷作为过桥资金,结果银行不诚信,收贷、压贷,造成我目前还高利贷的利息已超过了本金,但最终还是难逃追讨。如今,我已是有家不能回,公司正处在极度危险的境地……"

  这是日前,李华在接受记者采访时的一番独白。李华嗓音有些嘶哑,让记者有此辩不清是闽南语系特有的腔调还是因激动、着急、上火、无助所致;但有一点能看到,他湿润的眼睛里布满着血丝。

  祸起银行不诚信

  "南京已经出现有银行为了催要贷款,开始起诉查扣航运公司的船舶资产,逼迫企业破产倒闭。这将对南京航运业是毁灭性的打击。"有业内人士这样说,"国内经济整体形势不好,全行业全面不景气的情况下,银行控制信贷风险无可非议,但在控制自身风险的同时,也要承担起应有的社会责任,不能晴天送伞,雨天收伞。前几年,在航运行业景气的时候,银行以人行贷款基准利率的基础上上浮20%甚至于上浮30%来赚取利润,现在行业面临困难了,开始做过河拆桥的事,极大地伤害了南京航运企业。"

  在南京民营航运企业中排名前五的一家公司法人赵亮告诉记者,自己企业经营稳健,但是自从与同行企业做了联保后,面临着种种风险。"我有一笔为同行企业担保的1500万元,现已逾期,利息也未还,银行让其讲明情况。银行通常会给三个月至半年的时间,如若不然将拍卖公司抵押物,作为担保企业我也将承担责任。"

  赵亮说,虽然行业低迷,但公司还能正常运转,即使有贷款也能正常还款。但令他头大的是,他在某银行有3200万元的贷款,按期还上后,原本在今年2月份就该再次放贷,可是银行硬生生的要压300万,"没办法也只有同意了,但令人没想到的是,截至现在银行只放了1500万元,而余下的1400万元说什么也不放了,弄得企业资金链很紧张。"

  "你的企业给同行担保了多少?"记者问。"几千万是有的。"赵亮说。

  "具体是多少?"面对记者的追问,赵亮不愿多谈。他说,这不会起好作用,反而会让银行更担心。

  赵亮拍着胸膛对记者说:"我的企业经营没问题,就怕银行压贷和抽贷。如果说几百万元、几千万元的抽,没有什么企业扛得住。所以说呢,现在银行很坏。"

  南京市工商联航运业商会秘书长吕斌在接受记者采访时说:"联保贷款在南京航运企业普遍存在,像赵亮这种企业是吃了联保的亏。"

  针对银行的不诚信,南京当地一位金融界人士告诉记者,银行作为专业金融机构,没有任何一个企业可与其比拟,当初设计联保产品时应预测到其风险,但现实却不是这样。以航运企业为例,一条船可能需要5年才能收回成本,银行应该做长贷,可是银行的产品设计是不仅不做长贷,而且是做大量短期资金周转,自己又明明知道企业是短贷长用,这本身就是有问题的。此外,银行盲目抽贷。比如有三家联保的企业,其中一家出问题,银行马上找担保企业追贷赔付,由担保人再去找债权人,这样就形成了三角债,有许多好企业是因为联保被银行逼死的。

  上述人士指出,一般实体企业的利润在10%左右,可是银行的贷款利率要达到15%。银行是趴在实体经济上的"吸血鬼",破坏了实体经济的发展,这是一件可悲的事情。

  没有底线的高利贷

  "银行这样紧的收贷、压贷,造成航运企业都涉高利贷。没有高利贷怎么调头?又能到哪去借呢?高利贷低短期调头的利息是每天千分之二或千分之三,逾期就找麻烦,会逼你,逼你拿。"李华这样向记者描述高利贷。

  赵亮证实了李华的说法,"航运企业借多借少肯定都借过高利贷,作为过桥资金,有的过去了,有的便没有过去。"

  李华其实就是个例子。他借的一笔1100万元的高利贷,利息已经超过本金50万元。"没办法,从2012年起到现在我们被银行收贷2个多亿,自己有上亿远的资金和几千万的房产全部贴进去,还不够,犹如杯水车薪。"李华感慨道,"真是非常的残酷!"

  在李华看来,现在高利贷都有"合法"的外衣,他们以单位的名义谈业务,以个人的名义签订放贷协议,并不以一个人的名义拿利息,经常换人名,这个月是这几个人做,下个月又换成了其他人。"他们规避了法律风险,规避了税收,并且将高出银行4倍利息的部分做成咨询费或者管理费。"

  "在高利贷纠纷过程中,南京市某区法院针对高利贷债主对我的起诉,采取不公开审判,以调解的名义,诱导让我们与债主签订和解协议,然后法院拿着这个协议进行执行。10多天前,查封了我们公司的公章、发票和财务章等,导致企业不能正常经营。"李华如是说。

 "近期我的生活是一塌糊涂,如果不是考虑到这么多投资人,我也不管了,别人卷钱跑,我也可以跑,但我不能,我要负起责任。公司一但倒闭,将影响股东和债权人,银行还可能会拿走一部分,但是所有借钱给我的亲朋好友和股东们的资产都打了水漂,还有相互联保的企业,他们将会为我埋单,导致企业破产。"

  李华说,如果再让自己重新选择一次的话,肯定不会借高利贷。"当初如不是银行的假承诺,不诚信,自己3200万元的贷款还上后,只给贷1500万元,余下的1700万元没了影踪,致使公司资金链紧张,高利贷恶化。"

  "你是怎么结识高利贷公司的?"记者问。

  "高利贷公司都是同行相互介绍的,有些还是银行介绍的。原来刚违约时,我与高利贷公司的负责人是官司照打,酒照喝,但是现在不喝了。"

  "当初他们怕我跑,天天做我的工作,讲道理给我听,我跟他们说,我不会跑。但是回过头来看,我是上了他们的当。"李华苦笑着说。

  针对这一现状,南京市工商联航运业商会呼吁司法部门,在合法的前题下,要做到合情、合理,对涉高利贷面临法律执行的企业能够网开一面,确保企业平稳过渡和社会稳定。

  南京一家船运管理公司的总经理张苏,目睹了去年南京恒瑞海运有限公司董事长林长生跑路后的情况。他说,林长生跑路后,恒瑞公司被高利贷公司瓜分得一干二净,不值钱的,拿不走的都砸得稀巴烂。"林长生是承受不了高利贷公司的压力才跑路的。"

  李华、赵亮都告诉记者,他们为林长生在银行担保了1000多万元的贷款,从去年林长生跑路起,每个月都要代付银行10万元的利息,从今年9月份开始要代还本金,每个月加起来要支付30万元。

  李华说:"就在林长生出事前的三个月,我还借钱给他,并做担保,当时我原本不想给他做担保的,但银行出面做工作,我不够坚持,结果就给他做了。"

  据了解,南京当地公安局一直未对林长生跑路进行立案。"应该把他抓回来,让他得到应有的惩罚。"赵亮说。

  航运企业盼望春天

  南京市工商联航运业商会的资料显示,目前,南京地区有海运和内河航运企业190余家,涉及散杂货、集装箱、水路重大件、油品和化工等运输业务,总运力超过1000万载重吨,行业资产规模达500亿元人民币,就业人员10万余人。受国内外经济形势影响,国内航运业持续低迷,货运量大幅减少、运费下跌,给航运企业的生存造成很大的压力。南京市航运业深受影响,遭遇30年不遇的航运寒冬,企业举步维艰,企业经营大多呈现亏损状态,资金链紧张异常。

  李华认为,航运业是一个关系国计民生的行业,不可能消失,只是当前运力过剩。针对运力过剩的原因,李华说与2007年、2008年航运业业绩好有关,当时许多煤老板,房地产老板都杀进了造船业,致使船多货少,相互压价。

  他说,国家规划依托黄金水岸建设长江经济带对航运企业来讲是利好,近期造船企业已开始复苏,相信航运业回暖时间不会太长。

  吕斌说,南京是长江中下游航运企业重要的聚集区,国务院《长江三角洲地区区域规划》明确定位南京为长江航运物流中心,航运业也是南京市委、市政府"4+8+8"产业规划中大力发展现代物流业的重要组成部分。

  吕斌告诉记者,南京市委、市政府,高度重视南京航运企业的生存现状,从去年7月份开始,金融办、交通局、工商联多次召开会议为航运企业解难助困。今年的形势比去年好不了多少,但是有所回暖,南京国际长江物流中心要成立,这对企业来讲也是一个利好,班子都已经配备,开始工作。

  对于南京航运如何走出当前的危机,吕斌建议,第一,南京的航运企业要抱团取暖,共同应对危机,尤其在当前全行业利润持续下滑、亏损的情况下,更要抱团和债权银行或其他金融机构进行信贷债务协调,坚决抵制银行抽贷、催债等极端行为的发生。要求银行应降低对航运企业贷款的利率成本,减轻企业还款压力。

  第二,请求政府加大银行和企业之间的协调力度,目前航运企业的利润还比不上银行的贷款利息高,银行应取消当年在人行贷款基准利率基础上上浮的20%甚至30%的利息,同时考虑到目前航运业的整体现状,各家银行应适当下浮贷款利率,减轻企业还款压力和融资成本,真正实现银行与企业共渡难关,共享发展。

  南京当地的一位不愿具名的政府官员对记者说:"民营航运企业为南京航运业做出了贡献,面对当前的危机,有企业自身经营的原因,更多的是大环境带来的。如,银行不诚信、行业低迷、运力过剩等。但我们要看到好的一方面,大部分民营航运企业家是好的,是有担当的,将心比心,我们也要帮助他们共渡难关,毕竟这个行业发展前景可期。"

  (应当事人要求,文中李华、赵亮、张苏系化名)

??????????????????????????? 文章摘取:中华工商时报

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